兰博基尼于法拉力的性能

发布网友 发布时间：2022-04-20 10:05

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热心网友 时间：2023-07-29 01:14

个人观点:蓝博基尼的速度比法拉力的快~~普遍的都比法拉力快~`都是意大利名车~``蓝博基尼的故事不知道你有没有听说过了。有很多的版本，但是目标只有一个，就是和法拉利竞争。不过从知名度来说，法拉利是占有优势的，但是蓝博基尼正在崛起。现在只要一说世界名牌跑车的话大家最熟悉的三个是不可少的 宝时捷、法拉利、蓝博基尼。但是宝时捷是三牌子中比较差的，自从宝时捷GT停产以后最顶级的跑车现在中国售价也只到195万了，但是法拉利的起步车型F430要270万人民币，但是蓝博基尼起步的Gallardo要338万.所以从这看来蓝博基尼是比其他两个要高的。蓝博基尼是从这点看来是要法拉利要高贵出很多的。蓝博基尼讲究的速度，法拉利比起来就弱了点。但是法拉利为了和蓝博基尼竞争速度也出了一款ENZO（恩佐）限量版它牺牲了外型来强化速度，就是对蓝博基尼不服输的表现，但是蓝博基尼的每一款都是针对法拉利提出速度竞争的，所以速度上蓝博基尼是占优的。但是对于外型来说法拉利就比蓝博基尼要有优势。怎么对比就看你的标准了!!!!!

热心网友 时间：2023-07-29 01:14

兰博基尼盖拉多Gallardo 技术数据

车型 中置发动机，后驱，双门跑车

动力系统

发动机 水冷V型10缸，每缸4气门，电控燃油喷射

排气量 4961cm3

最大功率 368kW（500PS）/7800rpm

最大扭矩 510Nm/4500rpm

缸径x行程 82.5mmx92.8mm

压缩比 11.0∶1

机油容积 10.0L

防冻液容积 20.0L

传动系统

变速箱 6挡半自动变速箱

主减速比 3.08∶1

车身

长/宽/高 4300/1900/1165 mm

轴距 2560 mm

基本车型 139200欧元

测试车型 150510欧元

国内费用测算

国内参考价格 253.1 万元人民币

273.7万元人民币（测试车）

购置税 21 万元人民币

保险费 7.6万元人民币

杂费 1000 元人民币

总价 281.8 万元人民币
一，法拉利248F1技术参数：
赛车型号法拉利248F1引擎代号056
车身总长4545毫米气缸数量8
车身总宽1796毫米气缸夹角90度
车身总高959毫米气阀数量32
车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升
前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米
后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG
底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动
变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射
整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火
制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59
车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932

参考资料：http://ke.baidu.com/view/9686.htm

热心网友 时间：2023-07-29 01:15

骆驼爱老鼠 - 试用期 一级
说的差不多都是反的

其实法拉利就现在来说代表车型是F430和ENZO
兰博是盖拉多和蝙蝠

提速上法拉利稍微强些 因为F1的关系 在空气动力学很占优势
而兰博的优势 1个在外型 一个在操控上 还有就是刹车距离
其实总体来说TURBO S 盖拉多 F430
还有ENZO CGT 蝙蝠的测试
基本3车都差不多
法拉利的车提速度强
宝时杰的是过弯==最强
蓝博是刹车比较强 比较综合

前3个车最贵的是兰博 23W美圆
后3个车最贵的是ENZO 60W美圆

热心网友 时间：2023-07-29 01:15

法拉力、保时捷、兰博基尼大比拼法拉利Enzo Ferrari、保时捷Carrera GT和兰博基尼Gallardo在超级跑车中绝对算是新生代，如今它们在纽堡(Nürburgring)的北环上聚在了一起
车外的纽堡(N焤burgring)北环烈日炎炎，而大排量发动机在怠速的时候，已经通过空调为车内提供了适宜的温度。闭上眼睛，你会以为自己置身于一个豪华的房间。除了皮革和碳纤维等尊贵材料以外，真皮座椅的做工也非常精细，在它面前，甚至连十分精美的沙发椅都像是酒吧里的高脚凳一样黯然失色了。
但它们事实上只是一种运动感很强的超级跑车而已，这种扁平的双座跑车不仅对乘客照顾得非常周到，对发动机也很体贴。三款车都在驾驶舱的后面为发动机准备了像双人床一样宽敞空间，以容纳这些高举着双臂的大力士。点击浏览该文件点击浏览该文件点击浏览该文件强悍的兰博基尼Gallardo采用了在奥迪的管理下生产的5.0升V10发动机，它的最大功率为500马力；612马力的保时捷Carrera GT源于一个不很成功的勒芒项目，同样也是V10发动机，但它的排量为5.7升；不过无论是功率、排量还是汽缸数目，法拉利Enzo Ferrari显然是最出风头的，660马力的6升V12发动机无疑是三辆车中最健壮的。
同样都是中置发动机的超级跑车在性格上却也都各不相同，Enzo Ferrari是第一款带有一级方程式赛车特点的封闭式双座跑车；保时捷Carrera GT则是带有勒芒(Le Mans)耐力赛车风格的Targa敞篷车；兰博基尼Gallardo是一辆定位在适合日常使用的全轮驱动超级跑车，它的出现说明了一向以狂野著称的意大利蛮牛也开始注重人体工程学设计了。
当三辆车中最弱小的Gallardo以309公里的最高车速轻松地迈进300公里俱乐部后，似乎那些微观的数字更能说明问题。通过从静止加速到每小时100公里的时间，我们可以感觉到这三辆车恐怕只是比火箭多出了四个轮子。兰博基尼4.2秒的成绩在这里根本算不上什么，与法拉利的3.6秒相比，保时捷的3.9秒甚至也没什么可值得炫耀的。
尽管厂家没有透露更多的数值，但事实可以说明一切。著名的拉力赛世界冠军Walter R歨rl在纽堡北环跑道上，驾驶着保时捷 Carrera GT在没有“真正踩油门的情况下”跑出了7分37秒的圈速。这就意味着它与当前的DTM(德国房车赛)赛车的成绩相差无几，能在这条赛道上突破7分钟的，恐怕只有一级方程式车手尼基·劳达(Niki Landa)了，而且那还是早在1975年的事呢。
与来自意大利的烈马和蛮牛相比，保时捷如同狮子一样保持着冷静。4.6米长、1.4吨重的Carrera GT就像带着四个轮子和一台V10发动机的奔跑机器一样散发出强烈的机械感。这正好也十分符合Walter R歨rl的驾驶风格，作为典型的德国车手，他拥有像机器一样冷静、周密的头脑。点击浏览该文件点击浏览该文件点击浏览该文件当Walter R歨rl从Carrera GT驾驶舱里出来后，神情严肃地讲出了他的体会：“驾驶这辆没有ESP的跑车全力奔跑时，你必须全神贯注，稍有差池的话，后果将不堪设想。”而Enzo Ferrari的车手在驾驶舱内就已经体会到了这一点。
坐在专门缝制的真皮座椅上，能够看见包括变速拨片在内的所有操作开关都布置在方向盘周围，仪表板下面赤裸的转向柱和空调通风管都毫无掩饰地露在外面。通过这一切已经可以体会到这是一辆速度极快的超级跑车。可以升降的前桥、进气口内的翼片以及自动升起的尾翼，更使得它在时速100公里到300公里之间保持着相同的行驶状态。
当法拉利和保时捷分别用自己的产品对一级方程式和Le Mans的运动精神作出诠释的时候，兰博基尼却没有让Gallardo去和赛车运动拉上什么亲缘关系，在奥迪大师点化下，它已经开始用厚厚的皮革、精致的做工、双区式的自动空调以及目前十分流行的半自动变速器来弥补以前一贯缺乏的元素——豪华。
对于保时捷、法拉利和兰博基尼来说，300公里以上的最高时速早已经不是什么问题了，似乎现在它们更关心的，已经是一些速度之外的东西了，如何可以令这三款车体面地驶过很差的街道。早在第一辆保时捷Turbo、法拉利Testarossa以及兰博基尼Countach的时代，人们还必须把精力集中在怎样才能把它们停在街上，而现在它们的三个后继者终于可以让你无所顾忌地享受速度了。只是在你尽情放飞的同时，还一定要保持着清醒的头脑。点击浏览该文件

热心网友 时间：2023-07-29 01:16

法拉利F2007技术参数：

车型代号 F2007 车身总长 4545毫米
车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米
轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸
后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米
车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构
引擎代号 056 气缸数量 8
气缸夹角 90度 气阀数量 32
阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升
活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤
燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-0977
变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)
制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)

法拉利F2007深度分析:转用零龙骨 长轴距另有学问

法拉利的新车F2007从亮相到现在，已经有接近一个月的时间，公众在这段时间里对它的了解也越来越多。但是对于其设计的出发点、核心的技术变化却知之甚少，尤其是对加长轴距感到不解。为此，我们撰写了这篇深入的技术分析。文章不仅揭露了F2007发生的核心变化，更重要的是讲述了背后原因，希望对于热衷F1技术的车迷了解赛车，能够起到真正的帮助！

一，以空气动力学为设计出发点，延长车身轴距

法拉利的新车，通过查看技术参数就可以发现的变化是，轴距大幅增加了，而这背后，隐藏着巨大的学问。法拉利老车型248F1的轴距为3050毫米，新车F2007达到了3135毫米，增加了85毫米之多。这在大多数车队都在为新规格的普利司通轮胎而缩短赛车轴距、前移重量的情况下，似乎让人费解。

对此，法拉利的底盘总监科斯塔(Aldo Costa)这样说道：“这纯粹是因为空气动力学。我们不相信在本质上会对车辆的动力学造成巨大的冲击。相反，这为我们以更好的方式发展空气动力学创造了更多的可能。”

但科斯塔的话，或多或少在弱化加长轴距带来的负面效应。关于这点，我们需要先了解一下新轮胎发生的变化。冬季测试期间，普利司通方面已公开承认，与上赛季相比，新轮胎结构明显更弱了；不论是前胎还是后胎，都比两家轮胎供应商提供轮胎的时期要弱。但是后轮扮演着更大的因素，这正是大多数车队缩短赛车轴距、前移重量的原因。

回到法拉利的新车，车队在新车发布会上表示，F2007增加的85毫米全部用于驾驶舱和前轮之间。以这种方式增加轴距，将对赛车的重量分配带来主要冲击，必然造成赛车的重量后移，显然这与普利司通的新胎特性是背道而驰的。那么法拉利为什么要这么做呢？这又牵涉到另一个因素，新的撞击测试规则。

FIA在本赛季，引入了更加严格的车尾撞击测试，造成车尾的气流效率受到影响。法拉利的空气动力学小组认为，夺回由于新尾锥造成车尾损失的下压力，比名义上的重量分配要求更重要。而且模拟工具告诉他们，即便是后轴的负荷增加，但只要能制造更强的后部空气动力学抓地力，以防止后轮出现滑动，同样能缓解后胎的负荷。换言之，加长轴距带来的负面效应，是可以通过空气动力学来克服的。

至此我们可以发现，法拉利在设计赛车的首要出发点是空气动力学，而不是如何去适应轮胎。当然，这也是很自然的，因为法拉利凭借与普利司通多年的合作，早已知道日本轮胎的秉性，即便是新胎发生了巨大的变化，法拉利也不会落在他人之后。

从本质上讲，F2007与248F1每一处空气动力学外貌的区别，都源自于设法提高通向尾部的气流，以克服更加严格的车尾撞击结构带来的负面效应。按照新规则规定，新尾锥不仅要求具有更高的吸能能力，其形状也进行了严格规定，而正是因为强制规定的外形，阻挡了*扩散器的气流通道。因此扩散器的气流流量受到了*，唯一弥补损失的下压力的办法是提高气流的流速。

而加长的轴距，将起到推动作用，同时还有新的零龙骨前悬挂结构和新的散热器设计。F2007的散热器接近呈水平放置，这样允许赛车侧箱的下沿内切的更加厉害。因此创造了更加有效的低压区，加速了气流沿着侧箱流向车尾。另外，更紧凑的车尾包装也促进了车腰收的更细。综合这两个新特征，大大的提高流向车尾横梁翼气流的速度，引导更多的气流从两轮之间流过，而不是让其从轮胎两侧散失，成生更多的阻力。

关于车尾横梁翼需要特别说明的是， 老车型248F1劈开的设计方案被保留了下来，这样主要是能够让*的扩散器设计的更大。但是由于新赛季引入新的车尾撞击结构，因此大多数其他车队的设计师都认为，这样的设计将不再具备优势。不过很显然，法拉利的空气动力学部门主管埃里(Johe Iley)可不这么认为。

在空气动力学方面，F2007的变化还有散热器的入口和出口都进行了重新设计，这反映了散热器的不同的放置方式和尺寸的增加(关于F2007的尺寸加大，本文后面还将进行更加详细的分析)。从刚刚发布的新车，到本文截稿为止，F2007都没有安装散热烟囱(但预留了安装位置)，只在侧箱机盖上开凿了大面积的散热窗，另外，值得关注的是，新车还在变速箱的正上方开了一个气流出口。这在法拉利车上还是第一次。

法拉利在新车发布期间已明确表示，当前的车身套间是临时的，前翼和尾翼都是直接沿用248F1。前往墨尔本，会被换上新的。另外，实战版本的车型可能会重新装上位于鼻锥上的气流调节片，以将更多的气流向车尾输导。

二，零龙骨前悬挂 强化的单体壳

为了提高空气动力学效率，法拉利最终还是抛弃了一贯坚持的单龙骨设计，改用零龙骨布局。但是需要特别提到的是，F2007的下叉臂并不是直接连接到底盘上，而是像退化的双龙骨一样，通过两根微微凸出的加强筋与底盘(单体壳主体)间接相连。

这使得该区域的单体壳得到了加强，至于是否增加重量法拉利并未透露，但有一点可以肯定的是，会对悬挂几何结构的调节，带来了一定的*。前文中提到，新车的轴距增加了，因此为了保证赛车拥有同样的扭转刚度，对单体壳进行强化成为必须，赛车的质量因此增加。

关于赛车的重量增加还包括散热器。F2007为了让侧箱下沿收的更窄，*改变了散热器的放置角度。新车的散热器类似于F2004的方案，接近水平放置。根据空气动力学设计的要求，侧箱的气流入口越小越好，当然，这与将侧箱下沿收的更窄的思想刚好吻合，但它同时又带来了另一个问题，如何维持其散热能力？在技术水平未取得突破性进展的情况下，既要缩小进气口尺寸，又要保持热交换能力不变，唯一的办法是增加散热器自身的尺寸，因此，F2007的散热器更大更重了。

提到质量，还有一点。法拉利在新车发布会上公开承认，单独为满足更加严厉的车头、车尾以及侧面撞击测试，新车的重量就增加接近十公斤，如今再加上上面提到的强化底盘和加大散热器带来的额外质量。因此，F2007配重自由度必然会受到进一步的影响。

当然，新规则带来的大约10公斤的质量，对于所有车队都是平等的，同时引发的外观变化也基本一样。“在鼻锥的溃缩变形形式上，必须取得进一步的发展。而车尾，FIA不仅规定了尾锥撞击结构能够吸收的最大的G值，还规定了空间要求，所以每一支车队尾锥的尺寸和形状都是一样的。”法拉利底盘总监科斯塔解释到。而这也正是MP4-22的尾锥改为传统设计的原因。

在底盘方面，要谈到的最后一点是后悬挂。新车的后悬挂保持了原来的结构，即扭杆与*的萨切斯旋转减震器相连。在这里需要提到的一点是：旋转减震器是目前减震器中最紧凑的结构。它由萨切斯在2003年率先开发出来，法拉利F2003-GA是第一辆配备这种减震器技术的赛车。

言归正传，虽然F2007的后悬挂目前是使用的老结构，但改进工作会接踵而至。目前，一个旨在降低后胎工作负荷的发展项目正在进行。去年在赫雷斯对07款的轮胎进行首次测试时发现，软配方的轮胎在所有车上降级的速度都非常快，这使得改进后胎工作负荷的发展项目变得更加急迫。

除了应急方案，法拉利一种新的悬挂结构正在酝酿中，计划在季中推出，具体时间未定。

三， 引入无缝变速箱 优化引擎性能

从F2007开始，法拉利加入了由迈凯轮和本田率先开创的无缝变速箱俱乐部，只是法拉利更喜欢将这套系统称为快速换挡变速箱(quick shift gearbox)。“他几乎是同时换挡，节约了从一个挡位切换到另一个挡位的时间，科斯塔(Aldo Costa)在谈到新变速箱时说道。

2006年4月17日，法拉利首次对外公开正在开发自己的无缝变速箱系统。只是他们的路走的有些曲折。“现在我们正在测试这套系统，但是它不会在本赛季的比赛中使用。在我们最初的计划中有一个非常复杂的系统；它同时拥有极高的可靠性，但是系统太复杂了，不利于维护保养，又重又昂贵。”前技术总监罗斯-布朗(Ross Brawn)在当时说道。“所以我们打算造一个比较简单的，但这同时会伴随着一些风险，因此我们仍需要进行大量的测试，将风险降至最低。”

根据布朗在公众场合的口吻，他自始至终都在弱化无缝变速箱的优势。“使用无缝变速箱是有一定优势，但是它并不像人们想象的那么大。”

和旧变速箱一样，新变速箱也采用了碳纤维的外壳。但是进行了重新塑形，以满足尾部的空气动力学设计和新的尾锥规则要求。

引擎方面，法拉利的056在上赛季末被认为是最强的心脏。本赛季的版本是其基础上优化的产物，但是代号没有变。056 V8的活塞直径设计达到了FIA允许的上限：98毫米。新的引擎总监西蒙(Gilles Simon)表示，从提交引擎开始，改进工作便一直在进行，尽管是非常小的改动，但是效果很显著。当然，法拉利也需要对电子系统进行重新调整，以满足19000转/分的转速*。

“FIA允许我们对燃烧室、凸轮轴和阀门进行改进，加上我们还减轻了一些部件的质量，使得引擎的扭矩输出曲线增强，并提高了可靠性。当然，我们还会与壳牌携手发展燃油和润滑油，同时会改进气箱，并着眼于减少引擎的内耗。”西蒙在谈到新引擎时说道。
http://blog.sina.com.cn/ferrari1

参考资料：http://hi.baidu.com/ferrari1
回答者： 忧郁王子ADAM - 首席运营官 十二级 3-22 19:30
具体数据都在上面

http://sports.people.com.cn/GB/22155/22177/48030/79428/79551/5476884.html
回答者：open_keep - 江湖新秀 五级 3-22 20:34
F2007
F2007的底盘车体与去年的车型248 F1有显著的差异，新设计的悬挂系统引入创新的概念，大多数的变动都是在空气动力学套件上，侧板和前部也有修正，这是为了配合冷却系统的，所以散热器出口和引擎的进风口都会随着变动，车子的轴距比以前的长，后部较窄，有利于变速箱的放置，变速箱还是一样具有七档，后悬挂系统跟248 F1很相似，但是有经过研发进化，以便配合2007年的普利司通轮胎。

至于前后的空气动力套件配置，预期赛季开始之前还会有所变动，去年后照镜放置的特殊位置还是维持着，排气系统也维持原样，一般而言，虽然车子的设计和研发完成，然而最重要的关键是在技术方面的合作无间，法拉利依然使用壳牌的燃油及润滑剂，于菲亚特研究中心进行模拟测试，而Brembo则进行煞车系统的研发。 这辆新车将于明天由马萨在费奥拉诺赛道首度试航。

技术参数

底盘

碳纤维、蜂窝状复合结构

变速箱

法拉利纵向变速箱 （限滑差动锁，半自动）

变速箱控制-快速转变

变速箱配置：7档加1倒档

制动系统

通风碳纤维刹车碟

悬挂系统

悬架,推杆启动前后双叉扭力弹簧

规格

车身长度:4545毫米

车身宽度:1796毫米

车身高度:959毫米

轴距

总轴距:3135毫米

前轮轴距:1470毫米

后轮轴距:1405毫米

车身重量:600公斤（包括润滑油、水与车手）

轮毂尺寸:13"

轮胎：普利司通PONTEZA

引擎

类型 ：056

气缸数量:8

缸体夹角:V型90°

阀门数量:32 （气动布局）

总排量:2398立方

活塞口径:98毫米

引擎重量：小于95公斤

电子系统
MagnetiMarelli公司产数字电子喷射
MagnetiMarelli公司产静态电子点火
燃料
壳牌V-PowerULG62
润滑油
壳牌SL-0977

兰博基尼盖拉多Gallardo 技术数据

车型 中置发动机，后驱，双门跑车

动力系统

发动机 水冷V型10缸，每缸4气门，电控燃油喷射

排气量 4961cm3

最大功率 368kW（500PS）/7800rpm

最大扭矩 510Nm/4500rpm

缸径x行程 82.5mmx92.8mm

压缩比 11.0∶1

机油容积 10.0L

防冻液容积 20.0L

传动系统

变速箱 6挡半自动变速箱

主减速比 3.08∶1

车身

长/宽/高 4300/1900/1165 mm

轴距 2560 mm

基本车型 139200欧元

测试车型 150510欧元

热心网友 时间：2023-07-29 01:17

真是的 弄了这么多的东西 很多都是废话

直接把它们的异同写出来不行吗？

纯粹是为了得分